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过去，人们没钱才买国产汽车，但现在他们没钱买国产汽车了！另一方面，首都汽车阵营不同于国内汽车的“涨价”。相反，共有汽车不断降价并促进销售。现代、起亚等汽车公司甚至推出了“万元车”，远远低于国产汽车的价格。许多网民说:“我再也买不起国产汽车，只能买一辆二手车来维持生活。”
过去，一些国内车型可能是为了模仿海外汽车公司而设计的，这也让国内消费者非常不满。他们不想发展自己的技术，决心在价格上竞争。就产品实力和竞争力而言，它们来自哪里？近年来，吉利、广汽传奇和奇瑞等自主品牌也在大力生产原创车型。博约、GS8和胡睿7都很受欢迎。此外，越来越多的独立模型开始加强互联网的配置创新，并利用智能技术使旅行更加方便，生活更加方便。
其次；我们正在比较目前的国产汽车和混合动力汽车。在相同的车型水平上，混合动力汽车的价格仍然是国产汽车的两倍，这意味着就利润而言，混合动力汽车仍有很大的发展空间。当国产汽车越来越受到消费者的青睐，销量突飞猛进时，混合动力汽车也在他们的意料之外。为了获得更大的市场，混合动力汽车不想失去更多的资源，但唯一有效的方法是降低价格！
当然了。降低股份汽车的价格听起来真的很有吸引力，虽然汽车的价格已经降低，但你买的股份汽车和当年的股份汽车不一样。说到共有汽车，我想到进口汽车。进口汽车需缴纳关税，进口零部件需缴纳关税。作为一个本土品牌，没有这样的担心，所以可以节省一大笔钱。在运输方面，一个从国外进口，另一个运到中国。你说哪个更便宜？事实上，中国制造的汽车在价值和技术上并不比外国制造的汽车差。与此同时，用与外国制造的汽车相同的钱，他们也可以购买与豪华汽车相当的汽车配置。
随着特斯拉Model3一次性降到22.99万，2023年的新能源汽车市场势必迎来白热化竞争。别看一些国产车在2023年到来之前宣布了涨价的信息，但是随着特斯拉的降价，与特斯拉同级的国产车必然没办法涨起来。
原因很简单，和特斯拉同价位的新能源车型，没有特斯拉的品牌高度高，至少目前的确是这样。哪怕是卖的更贵的极氪，也只能说车型大卖的贵，同样的级别，特斯拉还是比极氪卖的贵的多。
特斯拉的优势依然十分明显，无论是底盘调教、辅助驾驶、操控都在同级别独占鳌头，加上现在的售价降低，国产新能源车在20万区的优势似乎仅仅剩下了比它大，或者比它内饰好看。但是在智能化方面，目前还没有人敢说谁的技术比特斯拉先进。也只有比亚迪，能在电池安全领域保持自己的优势。
降到23万的比亚迪，值得买么？当然值得。虽然特斯拉Model3定位中型轿车，但是空间也足够用，外观这么多年虽然没有换代，但是依然十分能打。尤其是前脸，特斯拉的前脸设计就是家族式设计，尾部的确差点意思，相信今后换代的话，特斯拉最可能大刀阔斧改的地方就是尾灯。
别看高合现在玩的非主流很新颖，特斯拉到时候动动刀子可能直接就完成追赶和超越。特斯拉之所以这么多年没有换代，显然是因为独孤求败。但凡其他汽车的辅助驾驶功能超过特斯拉，特斯拉早就急着升级换代了。
其次，特斯拉的保值率也并不低，Model3三年保值率达到60%，SUV车型ModelY更是高达65%。这个保值率有多强？丰田凯美瑞三年保值率是75%，奥迪A4L的三年保值率是65%，可见特斯拉的保值率已经达到和奥迪的A4L一个级别，你能说新能源车不保值，但是你不能说特斯拉不保值。
特斯拉能够有这么高的保值率，首先得益于其庞大的市场，因为销量高，市场认可度高，所以造就了特斯拉的保值率也高。没有销量的车谈保值率，那估计很难找。至少不是“市场化”车型，那些因为限产才能稳住车型价格的车，根本不具备代表意义。
当特斯拉降到23万的时候，给了市场3个信息。
第一，在补贴滑坡的时候，新能源车非但可以不涨价，反而可以降价。那些吵着要涨价的车企，芯片紧缺的时候他们涨了就没降价，现在趁着补贴滑坡又要涨价，特斯拉直接给市场打了一针，至少特斯拉不会这么干。
第二，特斯拉宣布降价，也是在给其他车企传递一个“江湖厮杀”的信号，特斯拉为了销量什么事情都做的出来，不会为了维护品牌的高度而故意高价售车，这一点特斯拉做得很好，要让更多的人开上你的车，才能体现出汽车品牌的价值释放自己的价值观。
第三，特斯拉开年就降价，意味着今年还有可能出现降价，如果要买特斯拉就要做好准备迎接特斯拉接下来的降价，毕竟你不能说特斯拉降价是骗，因为人家没逼着你买，特斯拉降价是纯粹的市场行为。
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